隨著物流行業競爭加劇、投資經濟環境惡化、惡意低價競爭嚴重、物流成本不斷上漲，物流人的工作環境面臨變革，每個人都在調整中蹣跚前行，多數企業都在求生存的路上掙扎。
經常有公司被客戶投訴，為什么他上次發貨30元，這次一樣的貨物25元？這樣給客戶造成的印象不是他占到便宜，而是會認為這個收費怎么這么亂？目前大部分公司的運費價格還真的是由收貨人決定的，心情好點收低點，心情差點收高點，發貨人態度好點，給根煙，稱兄道弟的，好，便宜點；發貨人態度差點，直接高價。這種情況給公司造成很大的負面影響。
現有的管理模式，基本上是物流公司收貨時，要么直接手工開托運單給客戶，要么給客戶開手寫收貨單，讓客戶憑單去辦公室打電腦托運單。所以經常發生有單沒貨，有貨沒單的情況。而且等發現回查的時候，往往已經造成了損失了，經常貨已經給環節里的某個人吃了，監控都查不出來，直接歸類為丟貨。
很多有管理的公司會把丟貨少貨統計出來，作為年終考評主管的依據，但是很少有公司回去分析丟貨少貨的原因，仔細分析一下，丟貨少貨的類型主要有以下幾種：
a）收貨時就少了，收貨時員工不仔細，導致實際收的貨物和開的單子有差，這個基本上可以通過回查監控來解決。
b）收貨時沒放對位置，裝錯車的，現在監控可以回查，現場主管負責。
c）到站時卸錯站了，因為貨物上沒有明顯標記，做的記號經常因為晚上卸貨看不清楚，導致貨物卸錯站。這類經常可以通過溝通協調來解決，也有個別存在被卸貨站個別員工甚至是老板給吞了的。
d）到站后經過多級中轉導致貨物莫名其妙就沒了。經過多級中轉的貨物經常包裝破損，標記不清等等，很多站點上堆了半年的貨都有不少。
物流回扣分兩種：其一是，其他貨運單位轉過來的貨物要給他一個價差，叫做約定；其二是，發貨方司機來發貨的時候索取的好處，這個才是回扣。
很多企業將這兩種都叫作回扣，其實區別是很大的，第一種是合法的，第二種是不合法的。第二種問題因為其不合法性，所以，得采用較為隱蔽的管理方式，客戶托運單上不得填寫回扣項，導致了其中很多漏洞。
油費是物流企業日常運作中很大的一塊成本，一輛5米6短駁車按一天拉貨三趟（20KM范圍內）算，平均下來一個月隨便就要耗費3000多元油費。可問題是真的要這么多嗎？以5米6的箱車為例，其實1.1元/公里的平均油費是差不多的，算上車破路堵造成的浪費，1.3元/公里，夠了吧，可3000元怎么跑出來的？
里面其實就是兩種情況，一種是司機找小加油站少加多開，現在很多公司直接綁定油卡，這個情況不多了，二就是放油賣，熟練的人可以在一分鐘內靠一根管子從油箱放出一桶油（10升裝），賣給販油的。現在很多販油的提供上門抽油服務。
車隊管理里最大的漏洞就是日常維修上，很少有公司使用財務軟件統計車輛日常費用情況，根本就不知道A車上次換左前輪輪轂是什么時候。所以有個說法就是車隊隊長巴不得公司買破車，天天壞，好去修。
物流公司的員工流動性普遍很大，裝卸貨的來來去去也就罷了，收貨的和電腦開單的人員流動會造成很多工作失誤，比如：單開錯啊，貨收錯等等。
現在很多物流公司都是由司機帶的清單和托運單，正常情況下都是沒問題的，可是當有競爭出現的時候，風險是非常大的。害人之心不可有，防人之心不可無，一般情況下給司機200元，司機就會把清單復印出來給你，至多加到500元，競爭對手就擁有你的詳細客戶資料。
一些物流公司有很多開著胡小姐、李先生、王老板等等收貨人的托運單，經常聽到類似于這種情況造成的貨物損失。原因在于客戶資料的不完整，開單時只填一個名字，其他的什么都沒有，因為，如果這貨到了卸貨點，卸貨點有辦法通知客戶的。客戶資料都在卸貨點。所以在有損失時就會產生多方扯皮的現象。更大的損失在于公司換不了卸貨點，因為所有的客戶資料都在他那里，一換就造成巨大損失。而公司要發展，總有些卸貨點服務跟不上，那只能換。
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以上這幾點都是物流公司在發展過程中經常遇到的一些問題！隨著物流行業競爭加劇、投資經濟環境惡化、惡意低價競爭嚴重、物流成本不斷上漲，物流人的工作環境面臨變革，每個人都在調整中蹣跚前行，多數企業都在求生存的路上掙扎。
而且近年來，物流新玩法加速顯現，更具有創意，傳統物流人處于守勢，除了抱團取暖，價格競爭，人脈關系等傳統手段，應對手法似乎沒有新招，更加劇了企業的生存困難，這正是行業進入深度調整與轉型期的信號。
現在物流痛點的根源在于客戶的需求更趨多元化、隨機化、碎片化，核心在于客源的變化。隨著技術、商業、政策等綜合環境的變化，傳統的痛點加速延伸與轉移，物流企業的服務需要更加前移。物流仍舊需要重新定位，重新思考，重新組合，隨著平臺化，網絡化，碎片化的全面滲透，這種趨勢將更為明顯。
（來源于第e物流）
